DC-LUGB 壓縮空氣流(liú)量計在汽車行業(yè)的應用

DC-LUGB壓縮(suo)空氣流量計 ( 渦街(jie)流量計 ) 是用來計(ji)算汽車發動機進(jìn)氣量的傳感器，在(zài)汽車☁️電子控制燃(ran)油噴射裝置中，即(ji)空氣流量傳感器(qì)是決定系統控制(zhi)❄️精度的重要零件(jiàn)之一。把空氣流量(liang)信号和發動機✨轉(zhuan)速信号一起作爲(wei)噴油時間的基準(zhun)信号。根據空氣流(liú)量計傳感器特征(zhēng)的不同，将燃油控(kong)制系統🌈按進氣量(liàng)的🌂計量方式分爲(wèi)直接測量進氣量(liang)的 L 型控制與間接(jiē)計量進氣量的 D 型(xing)控制。 初的電子燃(ran)油噴射控制系統(tǒng)的采用不是微機(jī)，而是模♋拟電🐪路，那(na)時采用的是活門(men)式的空氣流量傳(chuán)☔感器，但随着微機(ji)用于控🐆制燃油噴(pen)射，也出現了其他(ta)幾種👣空氣流量傳(chuan)感器。 空氣流量計(ji)發展大體上經曆(lì)了以下四代： *代簡(jiǎn)稱 L 型，在節氣門軸(zhou)上設置一個聯動(dòng)的滑變電阻來測(cè)量節氣㊙️門開度，進(jìn)而通過轉速信号(hào)及進氣溫度信♊号(hao)換算成進氣量。目(mù)前已很少應用，多(duo)用于老車型，現有(you)些車型用🌈于輔助(zhu)信号。 第二代簡稱(cheng) D 型，在進氣歧管中(zhōng)引出真空，該真空(kōng)作用到電壓感應(yīng)🧡片上🔴，感應出電壓(ya)值，在 ECU 中計算出相(xiang)應的進氣壓力，再(zai)參照進氣截面積(ji)計算💃🏻出進氣量。主(zhu)要應用于奧迪 V6 等(děng)車型。 第三代簡稱(chēng)式，其原理是 ECU 通過(guò)給不同的電流來(lái)保持恒溫。當不同(tong)流量的空⭐氣流經(jing)時将帶走不同的(de)熱量，這時的電流(liu)變化就成爲進氣(qì)量的度量。 第四代(dai)簡稱熱膜式，工作(zuo)原理式基本相同(tong)，是式的改進型，目(mu)㊙️前應用。 空氣流量(liàng)計故障診斷與維(wei)修。電子控制燃油(you)噴射系統的 ECU 有故(gu)障存儲功能，它将(jiāng)各傳感器及執行(hang)元件的工作情況(kuàng)彙👉總起來，并與電(diàn)腦内存儲的固定(ding)程序進行比較，如(rú)其誤差超出規定(dìng)範圍即作爲故障(zhang)存儲，維修人員可(ke)通過故障🌈閱讀器(qì)（檢測儀）讀到具體(tǐ)故障情況。 如果空(kong)氣流量計或連接(jiē)線路出現故障，發(fā)動機進氣量的測(cè)量就不準确，混合(he)氣會過濃或過稀(xī)，使 ECU 無法準确地控(kong)制發動機的噴油(you)量，導緻發動機啓(qǐ)✨動困難、怠♍速不穩(wen)、加速不良、運轉不(bú)正常、容易熄火、油(you)耗🥵上升和排放超(chao)🛀🏻标等故障。更多信(xin)息請訪問廣🔴州迪(dí)川儀器儀表有限(xiàn)公司