DC-LUGB 壓(yā)縮空氣流量(liang)計在汽車行(hang)業的應用

DC-LUGB壓縮空氣(qì)流量計 ( 渦街(jiē)流量計 ) 是用(yong)來計算汽車(chē)發動機進氣(qì)量的傳感器(qì)，在汽車電👉子(zǐ)控制燃🙇🏻油噴(pēn)射裝置中，即(ji)空氣流量傳(chuan)感器是🌈決定(dìng)系統控制精(jing)度的重要零(líng)件之一。把空(kōng)氣流量信号(hào)和發動機轉(zhuǎn)速信㊙️号一起(qǐ)作爲噴油時(shí)間的基準信(xin)号。根據空氣(qì)流量計傳感(gǎn)器特征的不(bu)同，将燃油控(kong)制系統按進(jin)氣量的計量(liang)方式分爲直(zhi)接測量♊進氣(qì)量的 L 型控制(zhì)與間接計量(liang)進氣量的 D 型(xíng)控制。 初的電(dian)子燃油噴射(she)控制系統的(de)采用不是微(wēi)機，而是模拟(ni)電路，那時采(cai)用的是活門(men)式的空氣流(liu)量傳感器☂️，但(dàn)随着微機用(yong)于控制燃油(you)噴射，也出現(xiàn)了其📧他幾種(zhǒng)空氣流📐量傳(chuan)感器。 空氣流(liu)量計發展大(da)體上經曆了(le)以下四代： *代(dai)簡稱 L 型，在節(jie)氣門軸上設(she)置一個聯動(dong)的滑變電阻(zu)來測量節氣(qi)門開度，進而(er)通過轉速信(xìn)号及進氣溫(wen)度信号換算(suàn)成進氣量。目(mu)前已很少應(ying)用，多用于老(lǎo)車型🤟，現有些(xie)車型用于輔(fǔ)助信号。 第二(èr)代簡稱 D 型，在(zài)進氣歧管中(zhong)引出真空，該(gai)真空作用到(dào)電壓感⭐應💋片(piàn)上，感應出電(diàn)壓值，在 ECU 中計(jì)算出相應的(de)進氣壓力，再(zai)參照進氣截(jié)面積計算出(chū)進氣💯量。主要(yào)應用于奧迪(di) V6 等車型。 第三(san)代簡稱式，其(qí)原理是 ECU 通過(guo)給不同的電(diàn)流來保持恒(héng)溫。當不同流(liú)量的空氣流(liu)🐪經🔞時将帶走(zǒu)不同的熱量(liang)，這時的電流(liú)變化就成爲(wèi)進氣量的度(dù)量。 第四代簡(jian)稱熱膜式，工(gong)作原理式基(ji)本相同，是式(shi)的改💃🏻進⭐型，目(mu)前應用。 空氣(qi)流量計故障(zhàng)診斷與維修(xiu)。電子控制燃(ran)油噴射系統(tong)的 ECU 有故障存(cun)儲功能，它将(jiang)各傳感器及(jí)執行元件的(de)工作情況🤞彙(huì)總起來，并與(yu)電腦内存儲(chǔ)的固定程序(xu)進🌏行比較，如(rú)🌈其誤差超出(chu)規定範圍即(jí)作爲故障存(cún)儲，維修人📐員(yuán)可通過故障(zhàng)✂️閱讀器（檢測(ce)儀🔆）讀到具體(tǐ)故障情況。 如(ru)果空氣流量(liàng)計或連接線(xiàn)路出現故障(zhàng)，發動機進氣(qi)量的測量就(jiù)不準确，混合(he)氣會過濃或(huò)過稀，使 ECU 無法(fa)準确地控制(zhi)發動機的噴(pēn)油量，導緻發(fā)動機啓💚動困(kun)難、怠👌速不穩(wen)、加速不良、運(yun)轉不正常、容(rong)易熄火、油耗(hao)上升和排放(fang)超标等㊙️故障(zhang)。更多信息請(qǐng)訪問廣州迪(dí)川儀器儀表(biǎo)有限‼️公司